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中国品牌占三席 10月份全球这些新能源车卖的最好

中国品牌占三席 10月份全球这些新能源车卖的最好

分类:
行业资讯
作者:
来源:
电车资源
两天前
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  小编汇总整理了2019年10月全球新能源乘用车市场销量情况。根据EV sales数据显示,2019年10月全球范围内的新能源车(含纯电动和插电式混合动力车)销量为14.9万台。

  相比上月的18.3万台数据,10月份的新能源车整体有较为明显的下跌,跌幅达到28%,预计还将加剧。

 

  10月全球新能源乘用车市场销量TOP10

  

 

  ● 特斯拉Model 3

  

 

  特斯拉Model 3是纯电动车中当之无愧的“最强王者”,它不仅集超长续航里程、5.6s破百的强劲动力(标准版)、强大品牌号召力和“网红属性”于一身,售价也相对经济实惠,自然很容易就能获得全球多数消费者的青睐。

  

 

  而在中国市场方面,目前国产版本的特斯拉Model 3展车已经全面到店,国产Model 3即将开启大量交付,相信光靠消化掉之前累积的订单就已经能为特斯拉Model 3的销量带来显著增长。

 

  ● 中国品牌内BEIJING EU系列销量最高

 

  10月份大多数的中国品牌车型销量都有所下滑,但在累计名次上却并未发生明显变化, BEIJING的EU系列以7623辆的成绩依旧保持领先,截止到10月份,它的总销量达到已经81926辆。

  

 

  BEIJING EU5

 

  BEIJING EU系列包含EU260快换版、EU260驾培版、EU5以及EU7,但总的来说还是EU5占到绝大多数。拥有160kW(218Ps)的电动机,416km和501km超长续航的EU5补贴后售价仅为13.29-17.19万元,超高的性价比让其收获了大批个人以及网约车用户。

  

 

  Aion S 魅版

 

  在中国品牌车型里,广汽新能源Aion S的实力也不容小觑,10月销量4212台,并且在近几月以来的销量一直保持稳定增长,似乎完全没有受到当前车市大环境的影响。Aion S定位于精品紧凑级纯电动车,使用纯电专属平台打造而成,与其他通过“油改电”而来的纯电动车有天壤之别。此外,其设计、配置、做工与用料均达到了非常高的水准。

  

 

  AionS 炫(网约车)

 

  除此之外,Aion S还将面向网约车市场的车型和个人消费市场的车型在外观上区分开来,较好的避免普通消费者产生抵触心理。

 

  ● 日产聆风

  

 

  作为最早推出的量产纯电动车之一,日产聆风已经在全球市场销售超过了34万辆,期间也累计了不少的良好口碑。在2019年的东京车展中,日产聆风迎来了全新换代,搭载了全新的电动动力总成,电池容量增加为62KWh,使车辆拥有458公里的续航里程(WLTP标准)和更加优异的性能(最大功率160kW218PS,峰值扭矩340N·m),但这与中国消费者并没有什么关系,国内版本的聆风(东风启辰晨风)并没有跟上换代升级的脚步。

 

  ● 大众e-Golf销量创新纪录

 

  大众e-Golf在10月份的销量达到3817辆,打破了自身之前的记录。

  

 

  虽然大众e-Golf已经进入中国市场并国产,但笔者认为并没有对销量有太多贡献,原因很简单,不到300km的续航里程和偏高的售价让其整体性价比实在不高。而在部分充电设施完善、人们出行距离不长的欧洲国家,有着大众品牌和高尔夫这一图腾车型背书,还是有不少消费者愿意买单的。

 

  ● 宝马530e/Le

  

 

  宝马530e/Le依然是10月份全球销量表现最好的插混车型,普通版本的宝马5系就以其均衡优秀的产品力在全球中大型车市场里尽显锋芒,再加上对环境和政策更加友好的插混系统,虽然售价不低,但它依然能够力压其它更加经济的新能源车型,足以证明它的实力。值得一提的是,10月份售出的4850辆新车中,有3075辆是来自中国市场。

 

  ● 现代KONA新能源

  

 

  现代汽车在新能源领域的造诣同样很高,现代KONA除了提供有纯电动的EV版本之外,在部分国家/地区还有氢燃料电池的版本的推出,未来还将推出插电式混合动力版。现代KONA在国内被称为ENCINO昂希诺,其纯电动版本的售价为17.28-19.88万元,拥有500km的综合续航里程,是目前续航最长的国产合资车型。

 

  ● 榜单内其它一些有意思的点:

 

  在榜单上排名第8的三菱欧蓝德 PHEV总销量仅领先第5名的宝骏新能源E系列及第4名的宝马530e/Le不足千辆,预计很快会被超越。

 

  比亚迪唐 PHEV和奇瑞小蚂蚁累计销量并列第11位,丰田普锐斯 PHEV以48辆的差距屈居第13位。

 

  ● 写在最后

 

  全球新能源车销量的下滑与中国市场近期的萎靡分不开关系,毕竟目前中国是全球新能源车领域最大的单一市场。如果单独将中国市场剔除不计,全球新能源车的销量反而有3%的年增长率。

 

  另外有趣的是,根据EV Sales的数据,不计入中国数据的话,整体新能源车市场中的纯电动车同比下跌6%,而插电式混合动力车型则同比增长了18%,这18%的增长率是今年以来的首次增长,也是今年以来的最高水平,这似乎与中国市场目前的情况完全相反。